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四、五线城市的“拥堵病”是喜还是忧?
时间:2018-03-02  来源:南方日报  作者:郭小戈  编辑:郭学薇  

 

  中国市场潜力有多大?回答这个问题,无论是过去、现在还是将来,都要到广袤的乡镇农村地区去看一看!

  汽车市场也一样,今年春节,四五线城市以及乡镇农村的拥堵程度,便可以明白在一二线城市已经饱和多年之后,为何全国汽车市场仍然能维持着增长。

  这从高德地图发布的数据中得到印证,春节期间拥堵城市是伊犁、桂林、邢台、宿迁、泰州、清远、邯郸这类四五线城市。

  这些城市春节的拥堵有多方面的因素:包括道路基础设施较弱、大量返乡车辆叠加、交通意识薄弱等等,但最重要也是最根本的原因是这些区域的汽车消费已经得到普及。

  以广东粤西一个县级市(以广东标准而言为经济欠发达地区)为例,可以看出汽车市场未来的趋势。

  在这里,可以看到在未来几年,乡镇农村市场将依旧是车市增长的主要动力。实际上,在已经相对成熟的一二线城市,市场空间更多来自于置换,这部分则体现在豪华车市场占有率不断提升。而在这些区域,人们对汽车的热情十分高涨,大部分消费者正拥有或者计划拥有第一辆车的过程中,选车偏好更多向15万-20万车型倾斜。

  更重要的一点是,从乡镇市场可以看出为什么自主品牌会走强?如今这些区域消费者对自主品牌的接受度已经非常高,没有了过去对质量的担忧,没有了过去对品牌美誉度的担忧,没有了过去对合资品牌的崇拜。在部分消费者看来,自主品牌如今的外观设计不亚于合资品牌,车辆配置则更高,性价比更高。

  而且,据笔者观察,自主品牌的渠道布局相对合资品牌而言,在这些市场的触角更深。在这个县城,传祺、吉利、长安、众泰等市场表现相对较强的自主品牌,均有销售展示厅,而合资品牌则相对较少。

  换句话说,如何牢牢把握这些乡镇市场,是未来各个车企的增长关键,无论是合资品牌还是自主品牌。

  不过,春节期间县城乡镇的道路拥堵,也看出汽车急速增长正在给这些区域带来的交通压力,之前一二线城市的“拥堵病”正考验着这些小城市的管理者。而未来,要想进一步提升我国汽车市场的韧性,这些数量庞大的县城乡镇基础交通配套也亟需提升一个档次。郭小戈

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